日本の海事クラスターでLNG輸送の安定化と船舶資源の有効活用を目指す
日本郵船株式会社、株式会社名村造船所および佐世保重工業株式会社（以下、「3社」）は、蒸気タービン機関（注１）搭載のモス型LNG 運搬船の主機換装実現に向けて協業して取り組んでいます。日本郵船は2023年10月に日本海事協会として初めてLNG運搬船の主機換装に関するAiP (Approval in Principle: 基本設計承認)を取得しました。3社は既存船の環境性能向上、LNG 安定輸送への貢献および資源の有効活用を目指し、今後、主機換装の詳細設計に進みます。
LNG は脱炭素社会実現のための重要なトランジションエネルギーと位置付けられており、今後の輸送需要は堅調な伸びが予想されています。一方で、新造LNG 運搬船の発注可能数が限られることや、蒸気タービン機関LNG 運搬船は現在主流のディーゼル機関LNG 運搬船に比べて性能が劣り、徐々に退役が進んでいることから、LNG 輸送の船腹不足が懸念されています。
これを解決するため、3社は蒸気タービン機関LNG 運搬船の主機を最新鋭の2 元燃料低速ディーゼル機関（注2）「X-DF エンジン」への換装を目指します。主機換装による性能改善に加え、蒸気タービン機関LNG 運搬船に搭載されているモス型LNG タンク（注3）は強靭で、長期使用に耐えうる仕様であり、船舶資源の有効活用にも寄与します。
3社は主機換装を実現する事で安定的なLNG 輸送を支えるとともに、日本の海事クラスターが有する技術力で船舶資源の有効活用に貢献します。
（注１）蒸気タービン機関
燃料をボイラーで加熱し、生み出した高温高圧の水蒸気を⽻根車へ噴射し、回転エネルギーを生み出す外燃機関。信頼性が高く大型化に適し、初期のLNG 運搬船に多く採用された。
（注2）2 元燃料ディーゼル機関
燃料を直接燃焼し、回転エネルギーを生み出す内燃機関。蒸気タービンより熱効率が優れる。技術発達により大型化が進み、近年のLNG 運搬船に多く採用されている。重油燃料と天然ガス燃料の2 種類を切り替えて使用できる。
（注3）モス型LNG タンク
球型構造のLNG タンク。厚く頑丈な作りで、日本建造のLNG 船で多く採用された。
各社概要
社名： 日本郵船株式会社
代表者：代表取締役社長 曽我 貴也
本社： 東京都千代田区
社名： 株式会社 名村造船所
代表者：代表取締役社長 名村 建介
本社： 大阪府大阪市西区
社名： 佐世保重工業株式会社
代表者：代表取締役社長 名村 建介
本社： 長崎県佐世保市
